一个月前的争议声还未隐匿，智己L6迎来隆重上市。

5月13日晚，经由数次预热，智己L6极尽堆料的确立参数早已是明牌，在时刻细节先容已矣后，联席CEO刘涛揭开临了的答案，初学款L6价钱仅19.99万元，比预售价降了3万元，并尽头重复2.5万元的优惠职权。

固然这次现场莫得再提一句小米SU7，智己却拿出了雷军齐没舍得给出的价钱。但是粗豪的背后，其实充满了智己的急迫。这个被上汽交付厚望的高端品牌，亦然卷入了20万以下的价钱区间。

动作上汽的“一号工程”，从品牌发布起就手执着上汽集团、张江高科和阿里巴巴三方鼓动的资源和时刻，对准BBA试图更姓改物。底盘工程师设立的刘涛，一初始就用驾控标签豪赌，勇闯3、40万元级别商场。

但是激越两年多来，却仍没让智己翻过边界大山，直到昨年末第三款车型LS6上市，售价降至打20万出面后，终于让智己月销破了万。不外j9九游会官方，本年在竞品频出、价钱战的冲击下，LS6的销量再度回调，连带品牌全体从昨年12月万台峰值，回调至如今两三千台的水平。

智己产物计谋中心总监陈韡坦言，智己自己产物力很强，却进不到糟践者可爱的品牌TOP3“聘请清单”里，理会的旯旮效应递减地十分狠恶。

刘涛莫得婉词品牌着名度的短板，他示意在行业狂卷、产物马上迭代的环境下，时刻跳跃快过糟践者的理会更新速率，“炸裂的时刻以致如不雪柜、彩电和配色传递得容易”。

看似智己陷于柔和度不够的困局，但在业内东谈主士看来，其问题实验在于靠品牌和驾控等各别化，暂时还难以撑起更高的溢价。

如今在行业狂卷之下，车市价钱体系发生宽敞变化，传统燃油B级车降价后插足了20万元内；良马3系、奥迪A4L、驰骋C级等原来30万元以上的高端车型，降价后则成为20万-30万元中档主力。

中档价位纯电动汽车的竞争力靠近要挟，销量着落成为势必。中汽协数据袒露，本年一季度，20万-25万元区间降幅达到4.9％，仍是的明星车型Model3也未能避免，4月销量仅为五千台，失去往时三万月销的荣光。

这次智己L6插足的20-30万元商场区间内，小鹏P7、极氪007、祯祥星河E8、智界S7、星纪元ES、比亚迪汉EV等品牌集体扎堆，同质化竞争愈发彰着。不得已，智己初始用顶点的价钱试和营销技能，试图霸占糟践者心智。

好在两副牌甩出后，智己似乎称愿得到了商场的热度反应，上市前就先一步取得2.9万台订单，隆重上市48小时后大定量破了（锁单）6千台。

仅仅这份收货还难以让商场对其释怀，有业内东谈主士觉得，19.99万元起的L6对公司和上汽集团而言齐是一场豪赌，即对智己和飞凡品牌变相的“二选一”。

从价钱“破三”到“破二”，智己两度破了集团里面“潜功令”，切入飞凡汽车的价钱带。有接近飞凡的东谈主士向华尔街见闻示意，L6的订价让飞凡有些苦恼。

此番智己价钱进一步下探，让经常传出裁人、祛除外传的飞凡生活景况更加扑朔迷离，同期意味着，智己正不断商场谐和，将我方推入竞争更加热烈的下千里商场。

但刘涛却自信地示意，“咱们将软件、智驾、智舱和数字底盘的才调合为一体的时刻，这种爆炸力很难有其竞品在短期内跟咱们PK的”。

关于品牌力的遗憾，刘涛反念念要找到属于我方的路，“单纯地去博一些流量，既不是智己的秉性，也不是智己擅长的地点，智己要把时刻毅力和用户场景动作将来营销的真是要点”。

至于如LS6爆款周期短的问题，刘涛学起3C电子产物，给出了加速推新、换代的策略，每年酿成3-4波产物攻势。本年除了L6外还有另外两款车型不得不发。

被集团押宝的智己，似乎仍有孤掷一注的资源和底气。本年3月初智己就赢得了一笔80亿元的B轮融资，为时刻发展累积粮草；同期面对暂时的亏空，刘涛称上汽的苍劲供应链体系也能摊派一些压力。

不外，即即是含着金汤勺，智己日后能否处置中枢的定位贫瘠还有待不雅察，这也将联系着上汽集团的冲高之梦，能否最终已毕。

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