5月7日，据媒体报谈j9九游会官方，启动了新一轮裁人，包括软件、做事、工程在内的几个部门职工在上周末仍是收到裁人邮件。

这仍是不是特斯拉第一次裁人了。早在2017年，特斯拉就仍是裁人，其时裁掉了2%的职工。尔后，2018年、2019年及2022年，特斯拉曾经分袂进行裁人。

2024年4月15日，马斯克发布全员信，特斯拉在行家领域内裁人10%。公开费力知道，放胆2023年末，特斯拉行家领有职工超14万东谈主。以10%揣测，本次裁人将波及到1.4万东谈主。到了5月，新一轮的裁人仍然继续。

此前，有音问传出特斯拉扫数这个词超等充电团队被遣散。据马斯克发布的一份备忘录执行知道，扫数这个词团队约500名职工下野。

特斯拉裁人有以下几个原因，最初即是销量增长减慢。本年一季度，特斯拉行家销量为38.6万辆，同比下滑8.5%，低于华尔街计算的44.9万辆。这照旧在屡次降价的情况下成绩的销量。这也突显了现时新动力汽车市集竞争浓烈程度——就连全宇宙市值最高的车企特斯拉也堕入了谋略逆境。

其次是，特斯拉财务气象也出现了下滑。2024年一季度，特斯拉生意收入为213.01亿好意思元，同比下滑8.69%，一季度净利润为11.3亿好意思元，同比下滑55.07%，昭着低于市集预期的19亿好意思元。

马斯克在里面信中暗示：“多年来，咱们发展飞速，在行家领域内开设了多家工场。跟着增长，某些部门出现了脚色和责任职能的重迭。当咱们为公司下一阶段的增长作念好准备时，聚焦各方面以降本增效是极其要紧的。”

降价不够，那就裁人来凑，粗略看得出来，特斯拉这一次确乎是上火了。在这里，不得不说特斯拉高层的搪塞措施和实施确乎很飞速，也很顽强。这也给中国同业一个启示，将来，新动力汽车或将濒临“苦日子”，竞争将愈加浓烈，要思改革近况，搪塞措施就必须要飞速、灵验。

特斯拉堕入谋略逆境

从特斯拉2024年第一季度托福数据可知，本年Q1季度，特斯拉在行家的托福量为38.68万辆，低于机构计算的43万辆，同比下滑8.3%，环比下滑高达20.1%。同期，这亦然自2020年以来，特斯拉托福量初次出现季度同比下跌。

同期，好意思国电动汽车销量接近26.9万辆，同比增长2.6%，但环比下跌7.3%。而中国新动力市集，Q1季度举座销量209万辆，同比增长31.8%。其中，纯电动汽车增长放缓，纯电动汽车的累计销量为130.5万辆，同比增长13.3%。

好意思国和中国两个行家最要紧的电动车市集，在2024年第一季度齐出现了销量增长沉着的情况，但是特斯拉的季度销量推崇更是跟不上大盘，以致出现了同比下滑。

尤其是在中国市集，把标特斯拉产物手脚比拼对象的车型胜不堪数。在20~30万价钱区间内，特斯拉Model3就有（丨）、极氪001、星际元ES、、小鹏P7i、比亚迪汉、小鹏P7、智界S7等坚强敌手。与其它竞品比拟，特斯拉车型的推新速率昭着更慢，其市集份额正在缩水。

数据知道，2021年特斯拉在中国市集的市集占有率为16%，2023年该市集占有率下滑8.2%至7.8%，特斯拉在中国市集的主导地位正在被赶超。

马斯克也承认，中国的电动汽车是特斯拉一个坚强的竞争敌手：“咱们大批以为，中国企业是宇宙上最具竞争力的企业。固然，在电动汽车和其他汽车限制，中国汽车齐是昭着最具竞争力的。他们分娩很棒的汽车，况兼他们相配勤劳。”

目下的中国新动力汽车不仅在产物体验、期间研发以及供应链方面的发展取得了长足的高出，比如800V高压充电，更长续航的电板产物供应，高速NOA和城市NOA的加快落地，特斯拉的上风正在被追逐，有些方面以致还过时了。更重要的是，中国新动力品牌的营销风物也在发生改革，雷军和周鸿祎在北京车展上的推崇仍是诠释了一切，他们赫然比马斯克更能玩转流量，聚焦了全行业乃至全社会的焦点。

在这种情况下，特斯拉思要得到更多的销量，濒临雄伟的压力。降价、裁人，只但是什么妙技管用就上什么妙技。近期还有音问传出，或为了缩减开支，特斯拉已遗弃下一代“一时局压铸”工艺，转而使用更造就的三件式锻造车身的顺次。

将来不扼杀特斯拉还会祭出新的大招，咱们翘首企足。

降价这条路走到头了？

作为特斯拉有劲竞争敌手的中国新动力同业，尽管它们来势汹汹，但目下结果盈利的企业并未几。2023年，独一比亚迪和理思结果了盈利，前者盈利300亿，后者118亿元。其余的品牌一谈耗损。

在这种情况下，2024年中国车市的价钱战仍然在继续，但似乎刺激遵守并不是很昭着。咱们以理思为例，理思在2024年遭逢了挑战。本年3月销量2.9万辆，不足此前预期的5万辆野心。2024年Q1季度，理思汽车揣测托福新车8.04万辆。2023年3月21日，理思汽车就发布公告，将一季度的销量预期由10万辆至10.3万辆下调至7.6万辆至7.8万辆。

4月22日，理思汽车文书2024款、、及禁受全新的价钱体系。这亦然理思汽车初次负责文书降价。

这是一个信号，尽管降价仍然是当下新动力品牌市集竞争的主要妙技，但是所起到的作用正在缓缓收缩。从短期来看，价是不融会，市集的不雅望激情就越严重。

从这个角度来看，促进销量还需要其它方面的勤劳。关于特斯拉来说，注重于更廉价钱的车型、FSD来开脱低谷。是以，咱们看到马斯克在4月28日来到北京，股东了FSD在中国落地的程度。

此外，有音问称，特斯拉将加快推出更廉价的经适车型，绸缪2025岁首投放到市集，这无疑齐在传达这么一个信息，市集竞争从来齐不是独一降价一条路，而是多旅途来结果的。

这也给中国新动力品牌提了醒，眼神要放得愈加全面，价钱战仅仅其中一个方面。固然，要能打价钱战，又要有豪阔的研发能力，还要有快速的市集反应和实施能力。这也对车企提议了更高的条款。

而欢跃不了条款的车企，则有被淘汰的风险。这也印证了新动力车企在2024年加快淘汰的这一说法。

庶民评车

目下，价钱战打到如斯程度，车企也需要有新的妙技参与越来越浓烈的市集竞争。特斯拉作为行家市值最高的新动力车企仍是运行出手了，有没灵验率暂且不管，至少仍是快速反应起来。接下来就看其它车企奈何活动了。