红星成本局4月28日音讯，26日，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，司乘3东说念主受难。4月28日，问界声明称，该车辆发滋事故时车速115km/hj9九游会，安全气囊平素怒放，能源电板包特色均平素。当前，事故原因有待探讨方面进一步拜谒。

红星成本局刺目到，问界新M7上市7个月，累计大定冲突17.4万台。这起事故激励了公众对问界M7车辆安全性的较多温雅，包括AEB迫切制动等功能是否反应，搭载的是哪家的智驾系统，为何莫得碰撞自动解锁、守秘式门把手莫得弹出是否影响拯救等。

AEB迫切制动为何莫得反应？

Plus版莫得宣传的“全向主动安全”功能

据家属先容，事故车辆车型为2024款M7 Plus 后驱版5座。

红星成本局了解到，2024款M7分为Plus版与智驾Max版，标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)。两者的差距主要在辅助驾驶系统。智驾Max版车型搭载了华为高阶智能驾驶辅助系统（华为ADS），智驾硬件也多了6个录像头和1个激光雷达，辅助高速与城市智驾领航功能。而Plus版未搭载华为ADS，不辅助上述功能。

相等需要刺办法是，问界M7 Plus版车型并莫得其宣传的“全向主动安全”功能。

据发布会信息，2023年9月上市的问界新M7，其AEB系统的最高刹停时速为90km/h；12月上市的问界M9， 其AEB才能更进一步，最高辅助120km/h时速主动刹停。但这齐是基于华为ADS。

此外，问界官方曾暗意，遭受探伤对象速渡过快、大型车辆隐敝等成分影响到传感器平素责任时，前向AEB有概率不责任或退出。

问界M7Plus版用的谁家智驾决策？

问界称是博世，博世否定

问界在一份声明中称，事发车型是初学非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，使用的博世决策，博世决策AEB的责任边界是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速仍是远超博世AEB触发边界。

4月28日，博世针对问界M7山西运城事故发布声明称，经拜谒，涉事车辆莫得搭载博世智驾系统（含AEB）。

红星成本局搜索发现，华为与问界官方未对外线路搅扰界M7Plus版的智驾决策。

汽车分析师刘昊告诉红星成本局，“夙昔大部分车企选拔的齐是博世的L2级决策。这是一个黑盒决策，主要基于毫米波雷达和录像头交融的贪图，恬逸性强，性价比高，车企径直向博世采购硬件和软件。但跟着车企初始自研智驾，国内也露出出地平线、黑芝麻、毫末智行这么的原土供应商，高阶智驾很少单独选拔博世。”

为何碰撞未自动解锁？

问界M7车主手册明确：车辆碰撞后自动解锁

事故发生后，拯救东说念主员无法怒放车门，只可砸窗救东说念主。问界M7碰撞后车门无法怒放激励公众质疑。

AITO问界客服回答称，当前大部分车辆无自动解锁功能，这起事故中司乘已失去意志，无法从车内怒放车门。不论是否是隐形门把手，外部施救只可砸车窗。

不外红星成本局刺目到，问界M7车主手册里了了地写着碰撞后自动解锁。

问界M7车主手册里写着碰撞后自动解锁

2024年1月底，工信部就《乘用车后碰撞安全条件》等四项强制性国度范例公开征求意见。征求意见稿中提到，在碰撞窥察历程中，车门（不包括尾门）不应该开启，车门应处于解锁景况。同期关于每排座椅的车门必须保证其中一个不错怒放，如果莫得车门则需要保证座椅可移动、或不错蜕变座椅靠背位置以保证总共乘员均可恐惧。

某车企工程师告诉红星成本局，法律层面上对碰撞后车门自动解锁功能，并莫得强制性的条件。不外这个功能早在十几年前就有了，当今大部分驰名品牌齐有这个功能，它并非高端车专属，以致10万元以下的车上也会搭载。

上述工程师暗意，碰撞后解锁功能属于被迫安全，解锁的历程其实即是监测到碰撞信号、碰撞信号发出到罢休器、罢休器收到碰撞信号后发出解锁信号、门锁收到解锁信号自动解锁，中间不需要用户作念任何配置。

各家车企大多仅仅逻辑上存在各异，比如有的是依据碰撞速率、挡位、车身的翻转情况，或所以安全气囊弹起为前提。

针对该问题，汽车行业分析师张旭告诉红星成本局，“有一个国标条件车辆碰撞后需要大略从表里怒放，它界说的是效果，依我之见，应该算是对碰撞后自动解锁的强制功令。”

但张旭也提到，剖析在事故中损坏、车体框架在事故中变形等齐有可能让这个救命功能失效。

守秘式门把手是否遏止拯救？

当前门把手无长入范例，规矩不退却守秘

守秘式门把手也在这次事故中受到公众较多温雅。

特斯拉、别克、蔚来等齐有车型罗致守秘式门把手，车企责任主说念主员曾向红星成本局暗意：“在碰撞后的顶点情况下，如果未能自动解锁，外部拯救必须破窗。”

刘昊向红星成本局暗意，“好多东说念主把安全问题归结于守秘式门把手，主如果因为路东说念主拯救时的第一反应是尝试拉开车门，如果连门把手在哪儿齐找不到，会愈加心焦。” 在他看来，应该对守秘式门把手制定行业表率，“门把手范例化，便于公众了解若何开门和拯救。”

特斯拉联系正经东说念主向红星成本局暗意：“当前各家车企的守秘式门把手、救急开关的体式、位置各不交流，莫得长入的范例，这导致路东说念主难以掌捏开门的才能。”

红星成本局了解到，当前莫得规矩明确退却守秘门把手，主如果加强对守秘式车门把手的宣传力度。举例2022年，浙江省公安厅制定的决策即是，在向社会平庸宣传的同期，督促企业落实安全拖累，完善车辆安全使用用户手册，增多驾培推行等。通过科普和布道，提妙手们对守秘式车门的宗旨，熟识掌捏其使用才能，确保迫切情况下驾乘东说念主员能安全避险。

红星新闻记者 吴丹若

剪辑 肖子琦j9九游会

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