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自1927年推出OM 5系列以来，OM一直是梅赛德斯柴油发动机的缩写。但柴油发动机确凿被用在乘用车上则始于1954年的Ponton车型。近70年后，梅赛德斯住手对了新柴油发动机的拓荒。目下，让咱们从昔时到异日，纪念这段瞬息的旅程。

只须还有喧闹声，评释这个宇宙就还在前行。假思一下，在某种时刻，那些前行仿佛只是一种幻觉、一种昏倒的时刻：给东谈主的嗅觉根底不是你在上前跑，而是有某种力量在轻轻地把路往后拉，车外周围的景象就像是诞生好的舞台幕布。然而，这个宇宙在这样短的时辰内就能意志到这少量，不是很好吗？并不会因为咱们走得更快，它就会转得更慢。在OM 138的四冲程发动机中，时辰如实找到了不同的节拍，它的40马力以致可以抵触哪怕是最细微的焦虑情怀。咱们每个东谈主不是皆知谈吗，东谈主生中最有价值的方针原本也长久不会一蹴而就，而是通过昼耕夜诵的努力杀青。是以，接待使用梅赛德斯-飞驰180 D。

咱们将与它全部穿越时空，感受柴油发动机的潮起潮落。在2016年推出的OM 654发动机是梅赛德斯-飞驰拓荒的临了一款新式柴油发动机。这意味着，目下咱们驾驶的C级车是近70年前初次确凿提议压燃式理念的至极。没错，梅赛德斯-飞驰的柴油发动机骨子上始于1927年的OM 5型号，这是一款8.6升直列六缸的卡车发动机，1933年梅赛德斯-飞驰260的OM 138即是在此基础上拓荒的。该发动机由阿尔伯特·希斯（Albert Heeß）遐想，他亦然银箭发动机的遐想者。1935年，他晓谕该发动机可以过问量产，因为柴油发动机最大的问题终于惩办了：发动机运转不牢固和尾气排放严重。目下回过甚来看，这样的评价大致有些言之过早。由于飞驰260的柴油版仅分娩了1967辆，并且其中大部分是出租车，因此咱们在此仅作简要先容。梅赛德斯-飞驰从1936年到1942年所分娩的飞驰170，加上从1949年到1953年接纳OM 636发动机的产量，策画34 000辆。

从1948年起，多用途车乌尼莫克就成为了第一款接纳“敲打”或者说是“预敲打”的初代产物，包括在180 D车型中，发动机并莫得褪去其粗糙的气质，尤其是在冷启动时。当排量为1767立方厘米的柴油发动机施展运转欢喜光彩，让咱们来了解一下它的枢纽时代——预燃室。

这项时代是法国东谈主普罗斯珀·勒奥朗日（Prosper L'Orange）1909年发明的，其时他与鲁谈夫·迪塞尔（Rudolf Diesel）共同拓荒了压燃式发动机。恰是预燃室旨趣使柴油机进一步发展成适用于陆地车辆的紧凑型发动机成为可能。在一个很小的空间内（约为主根除室1/3的容积就饱胀了），预燃室在功能上取代了以前用来提供必要喷射压力的重型压缩机。燃料通过喷嘴以约400巴的压力喷入预燃室。在那边，燃料会遭遇高热引爆栓。由于预燃室中的空气量较小，只好部分燃料能够被燃烧。关系词，爆炸产生的扩张迫使其余的细雾化羼杂气在高压下通过一个小通谈进入主根除室，在那边高压缩激发自燃。可以说，预燃室即是柴油机的火花塞。

直喷系统则需要以更高的压力喷射燃料，使其雾化成可燃烧情状，才能杀青这少量。在OM 654中，这是通过压力高达2700巴的共轨喷射系统杀青的。罗孚、菲亚特、奥迪和众人集团的其他汽车在接纳直喷时代方面比梅赛德斯-飞驰更早。直到1996年3月，E 290中使用的OM 602涡轮增压柴油发动机才运转接纳直喷时代。

随后，梅赛德斯-飞驰接连在V8、欧6排放和柴油羼杂能源汽车上发力，将压燃式发动机发展推向顶峰。而在此之前，梅赛德斯-飞驰耐久以来一直独占鳌头：早在1985年，W 126就配备了排放微粒过滤器；1978年，300 SD涡轮增压发动机（W 116）配备了115马力的直列五缸涡轮增压发动机；1974年，宇宙上功率最大的当然吸气柴油发动机——80马力的240 D 3.0降生了。

过往的OM 636发动机，其竞争方针不是特地的驾驶涌现，而是接力达到无与伦比的运行性能。该发动机可为袖珍货车、寰球汽车、铲车、船舶、消防车和济急发电机提供能源，适用鸿沟号称广博。而彼时的180 D被称作“浮筒”（Ponton）。目下，发动机还是扫数预热，此时将点火杆向下按，启动器运转启动柴油发动机。当车头四只汽缸发出第一声霹雷隆的碰撞声时，车尾会冒出一缕黑烟，融入朝晨的简洁太空。但发动机仍在赓续点火，并且很快就沉静下来，让东谈看法志到莫得什么能动摇或结巴它轻快的运转。至少，在直列喷射泵赓续将可燃物资注入预燃室并使之燃烧的情况下是如斯。是的，兼容多种燃料（从重油到食用油）亦然OM 636的优点之一，这让当代柴油机在它面前有些高傲自大。目下，通过右侧转向柱上伸出的轻细变速杆挂入一挡。踩下聚散器，完成接合，180 D在不可间隔的安心中驶出。

若是从路径运转的第一步就有明确方针，那么方针地有多远似乎就不是超过伏击了。也许不可很快到达，也许今天一整天也到不了。然而，方针地，譬如说巴黎市中心的埃菲尔铁塔、威尔士的Cwmystwyth矿山或汉诺威，当它驶向这些场地的时候，方针地就恒久会在那边。这就营造出了旅行的宁静，以致可能是生计的宁静，而这恰是咱们所诟谇的最好意思好的昔时时光。这种嗅觉就像是，生计就发生在每一个此刻，而不单是是当生计中只怕、不足轻重的一部分被贴上相片并被两个一又友圈粉丝点赞的时候。

柴油发动机的扭矩输出让东谈主咋舌。不外，由于莫得转速表，这一评估阑珊考据。更伏击的是，尽管功率仅有40马力的输出，但并不会感到能源不及，最多会以为能源较小。因此，你可以开着Ponton在这一带穿梭，有时以致能加快到100公里/小时。这种速率的骄气会在你通过减慢辅导的上坡时仍然握续下去，而这个坡谈在其他情况下频繁会被你忽略掉。

若是发动机盖上特出的“星徽”前哨出现一座笔陡的山岳，驾驶就造成了两个不朽敌手的竞争。坐在Ponton车内，山仍然是山，是以在山眼下，你长久无法详情谁会胜出，是陡坡照旧180D。海拔高度的互异需要一米一米地攀高，而不是靠数百牛·米来将其击倒。然而，当你到达山顶时，成效的喜悦会更加犀利。下坡时，通过提前降挡和使用发动机制动来对消下坡的惯性。因为四个饱读式制动器被遐想成不会瞬息减慢，以免龙套之前努力取得的速率。

与其说是为了行车安全，不如说更伏击的是乘客的欢腾感，因为除了碰撞缓冲区、乘客的拉环和司机面前的软垫面孔盘（司机在发生碰撞时必须好意思妙地绕过标的盘，以免头部受伤）除外，这辆柴油车的行驶速率不够快，不常见于事故现场，可见速率亦然影响行车安全的一个伏击身分。

到目下，柴油发动机还是取得了长足的越过，也许以面前的双涡轮增压柴油发动机为代表的C级车型将是历史上最竣工的C级车型。OM 654柴油发动机是梅赛德斯-飞驰在柴油机研发的巅峰之作：铝制曲轴箱、铝合金汽缸盖、钢制活塞在具有铁钴涂层的汽缸轴内反复运行，活塞上的道路式凹槽可擢升根除速率，四只汽缸上差别有四个用于气体交换的气门，这四个气门的运行通过两个横向放手的低要点兰彻斯特均衡轴来沉静，水冷式涡轮增压器的涡轮叶片位置可以通过电动机进行调整。在涡轮增压器之后是排放甩掉，尾气净化系统包括氧化催化搬动器、柴油微粒滤清器、SCR涂层颗粒过滤器和SCR催化剂。在新款C级车中，柴油机还配备了轻度羼杂能源系统，功率为15千瓦，扭矩为20牛·米，这相等于180 D的50%功率和182%扭矩。

由于弘远的电动助力系统可以对消早期的增压压力不及，因此C 220 d在启动时涡轮磨叽确切不会被防卫到。自动变速箱会在之后的行驶中沉静地在九个挡位中恒久保握精准换挡——行驶牢固同期杀青最好后果，而在需要加快时带来必要的动态性。即使是在440牛·米和200马力的的能源下，发动机也从未变得很吵。

是的，对于柴油机的各式声息很快就会扫数逍遥下来，这种驱动系统的异日率先是被制造商我方通过诈欺和决策夺走的——为了刚正起见，必须强调这少量，即使许多东谈主不心爱这样的解读。目下能作念的，即是忆往昔，然后再次坐进Ponton，开上一圈算是向1954年告别，也向柴油机的历史告别。它本不该以这样无语的完了，而是应该有一个更伟大的将来。

飞驰、良马、标致、菲亚特、马自达、众人和其他制造商皆将柴油发动机施展得长篇大论。也曾冒着黑烟、隆隆作响、算作徐徐的柴油发动机已发展成为一种高着力源j9九游会官方，本应有着相等可以的异日，可惜讹诈让它成了受害者。