伊莫拉排位赛的性能分析禁止标明，当引擎功率和机械校准皆恰到平正时，RB20就不错发达出昭彰的上风。

勒克莱尔在赛后默示，

把柄GPS数据，红牛和迈凯伦在引擎政策上作念了一些奇怪的事情，那么所谓的奇异事情到底指的是什么？

乍一看，这个问题似乎是刚刚才被发现，其实照旧存在了很万古间，只不外这个问题在伊莫拉被放大了，一方面，法拉利在科罚电板时一直皆更爱好出弯牵引力，而不是直说念结尾若何让电力输出持续更久，意大利车队之是以这样摄取是因为在出弯时，更强的牵引力不错让圈速产生更大的相反，同期也因为直说念结尾高速的情况下，电力输出的禁止频繁会大大镌汰，是以法拉利在对电力输出进行编程时更倾向于出弯时的电力输出，这亦然电力输出在直说念结尾无法持续更万古间的原因。

但红牛的本田能源单位老是能发达出更宽的输出界限，即使在直说念结尾，红牛依然不错持续输出电力，再加上车身低阻的特点，这大概即是他们为什么一直以来皆是直说念尾速最高车队的原因，而在这种条款下，红牛赛车也更故意于施展出DRS更高效的上风。

迄今为止，从前7站比赛的排位赛数据中不错看出，在主直说念上，除了揭幕战巴林，法拉利在伊莫拉之前5场排位赛中主直说念上只比红牛慢了不到0.1秒，而在伊莫拉，法拉利在2号弯前的主直说念上比维斯塔潘的RB20慢了0.191秒，况兼奇怪的是，除了法拉利，训导其他车队包括迈凯伦、梅赛德斯以致小红牛皆呈现出相通的趋势，

淌若将主直说念上的期间差距换算成速率差，相较于前六站比赛，红牛在伊莫拉还扩大了尾速上风，与法拉利比拟，2号弯前的尾速果然出入10公里，这全皆反抗方，况兼红牛比迈凯伦和梅赛德斯等其他赛车皆要快到7到9公里不等，这再次说明红牛的本田引擎在电力输出方面的所谓“猫腻”。

是以不比较不知说念，一比较就知说念其中的好意思妙地方，红牛如确实电力输出方面有着更好的领会，况兼针对伊莫拉的赛说念特点，饮料知说念2号弯前尾速的热切性赫然要比出弯牵引力更热切，因为这条赛说念很难超车，而2号弯前是为数未几的超车点之一，惟一能在这里配置上风，他们就不错平定保住赛说念位置。天然维斯塔潘能在这里拿到杆位也有霍肯伯格为他提供的尾流关连，但佩雷兹的红牛依然不错在2号弯前赢得一定的上风。一样通过比较红牛和小红牛的直说念尾速就不错发现，在搭载同款的本田能源单位时，两者如故存在很大的诀别，而这种诀别在于不同性能工程师对电力输出编程领会的不同，赫然红牛车队的性能工程师更好的完成了我方的职责，除此之外这也与吊挂以及差速器成立关连。

另外值得红牛爱好的是在以上这些车队中，迈凯伦是仅次于红牛在电力输出成立方面作念的第二好的车队，无论是期间如故速率，沃金车队皆是最接近红牛的存在，况兼从他们在伊莫拉的发达看，他们对电力输出的领会赫然要高于除了红牛之外的其他竞争敌手，这亦然他们在迈阿密带来关键升级的居品，勾通了空力套件的升级，他们的性能工程师赫然找到了更好的调教甜点，不仅不错让他们在直说念结尾得益更万古间的电力输出，况兼还不错在出弯时赢得更多的牵引力。

不得不说j9九游会，红牛车队在细节方面的主持如实要比其他统统车队皆精致好多，而他们在伊莫拉赓续赢得杆位和见效并不是无意，固然他们在那边莫得充分期骗赛车自身的气动上风，但他们一样不错在引擎方面榨取出一些上风，而这个上风通常决定了最终的禁止，咱们只可惊叹细节即是妖魔，而红牛一直以来对细节的留意亦然他们能够弥远统带F1的原因之一。