最近一段时分，不知谈全国发现莫得，好多厂商在推出插混车型的时候，都会加上一个增程景观，比如领克旗下的EM-P车型，长安启源的A05真香版等等，况且越来越多的车企，都在推出增程式电动车车型，咫尺的增程式电动车，似乎是越走路越宽了。加上问界、理思、零跑、深蓝等品牌的销量越来越好，愈加强化了这种趋势。

那么从之前几年到咫尺，好多厂商的大佬们都在挫折增程式电动车期间过时，不如插混，尤其是多挡插混车型期间先进，然则越来越多的车企加入增程赛谈，好多插混车型还加入了增程景观，这就意味着商场和消费者关于增程式电动车越来越招供，厂商再嘴犟也没用，是以要么径直推增程，要么加入增程景观。为什么会出现这种情况呢？

当先咱们要从反方面来说，变速箱从来都不是一个体现先进性的东西，在燃油车，变速箱等于一个折中的部件，等于因为发动机莫得见识在莫得变速箱的情况下保执最好使命区间，是以需要变速箱来调养，让发动机的能耗更低，在不同工况下效用更强。那么若是发动机不错已毕自我调养，不祥一直不错处在最好使命区间，发动机等于不错莫得的。

咫尺到了电驱车型上，无论是混动如故可油可电的车型，现实上来讲，电动机的效用是要高于内燃机的，况且电动机一运行，等于最大扭矩区间，因此王人备靠电机，亦然不错已毕从低速到高速的全阴事。是以咱们坚执觉得，到了电驱动阶段，再用多挡变速箱，等于一种倒退。

那么咱们说回咫尺好多车型搭载的多挡DHT，这些变速箱存在的兴味，要么是缩小高速下的油耗，要么是提升极速，弥补电机不祥发动机转速不及的劣势，然则这两种变化，关于好多消费者来说，是莫得兴味的。

好多小伙伴购买了增程和插混，大无数时分和里程，都破钞在了短距离通勤上了，也等于纯电行驶，纯电行驶的情况下，多挡变速箱根柢莫得效武之地。而占据很少比例的资料出行，像增程和单挡变速箱插混车型的油耗，又比多挡DHT车型高不了些许，再加上大无数的同样车型，也不追求更高极速，是以多挡DHT莫得些许上风。

然则多挡DHT的劣势却也相配显着，当先好多搭载多挡DHT的车型有换挡抑扬，咱们在试驾历程中，仍是发现好几款了，像增程式电动车和比亚迪的DM-i车型，就不存在这种情况。况且多挡DHT车型由于结构复杂，本钱会更高，出现故障的概率也会更高！

这里不错举个例子，比如拿铁DHT-PHEV，这款车长4668mm的紧凑型SUV车型，起售价22.9万元，而车长4750mm的深蓝S7的200公里车型，起售价才16.99万元！这等于差距了，在成就水平不相高下的情况下，深蓝S7因为增程式结构的原因，合座价钱要低得多。

是以全国都能看到了，其实关于好多消费者来说，结构轻视、价钱相对相比低、纯电续航更长的增程式电动车，等于要比搭载多挡插混的车型更好用少量，无论是为了省钱，如故在高阶智能驾驶的落地点面。多挡DHT的上风是亏电油耗和极速性能，但纰谬是本钱高、故障率相对更高、还会有换挡抑扬，关于好多买车的小伙伴来说，多挡DHT的上风好多时候都莫得效武之地，然则三个纰谬，却实委果在不错影响购买方案。