在以前的一年里，中国的二手车经销商无疑是额外周折，因为二手车的保值率越来越难言之隐，不管是燃油车照旧电动车，皆出现了许多赔钱赚吆喝的情况。要是要说感到郁勃的东说念主，只怕只好少数专注二手燃油老车的玩家了，因为买车的阔绰更低了。

率先来看一些数据。中国汽车通顺协会曾在2023岁首接洽全年的二手车往还量会朝上2000万辆，然则骨子上只好1841万辆，与预期存在较大差距。额外是3年内车龄的二手车往还量占比下降了2个百分点，这无疑响应出保值率的显耀镌汰。

燃油车阵营，日系品牌丰田和本田这两个一直以高保值率著称的品牌，在新的一年运转后均出现了断崖式的下滑。其他品牌也呈现出沉静或捏续下降的趋势。即等于豪华品牌，如雷克萨斯这么以往保值率高的品牌，自昨年下半以来也出现了看法的下降，包括BBA在内的其他主要豪华品牌的保值率相似在不休下降。

从举座上看，刻下车市的保值率呈现举座下降、品牌分化以及趋同化的趋势。当二手车辆多量贬值时，保值与否的品牌还是看法辞别红两个阵营，而归拢阵营中的不同品牌，其保值率趋于一致，很难再看到哪个品牌能独领风致。

传统燃油车二手车保值率下滑，主要因为新能源汽车的崛起，其市集占有率正在不休下降，新车价钱体系也在沉静崩溃。

新能源二手车的情况则更为复杂。除了与燃油车相似的共性身分外，新能源二手车还受到品牌短期内二次订价、品牌计算气象以及能源电板状态的不确信性等身分的影响。这些身分加重了交易两边对新能源二手车的担忧。

新能源汽车行业的快速迭代意味着，新款车型可能在散工夫内就会取代旧款，导致老款车型的价值马上缩水。同期，跟着一些新兴品牌倒闭或关停的讯息不绝于耳，消费者关于购买新势力品牌车型的二手电动车变得愈加严慎。在这么的大环境下，以前一年多工夫里，纯电动车的三年平均保值率还是从57%降至52%，插电混动车型稍好，但也从56%降到了53%。