自从2023年以来，中国车市运行了一场令扫数东说念主齐战抖的价钱大战。特斯拉率先打响第一枪，比亚迪反手就来了一个“油电同价”，然后等于东风系品牌把价钱战进一步扩大化，中国车市就如掀开了潘多拉的盒子，降价绝对成为中国车市最灵验的竞争技能。

参加2024年，中国车市的降价风潮愈演愈烈。据乘联会统计，贬抑2024年3月15日，有51款车型降价，这一数字还是达到2023年全年（102款降价）的一半。主要衔尾在纯电动和插混、增程等新能源车型。

是的，中国车市的竞争等于如斯延绵接续，这逼得各家车企只可不断加码，罗致更激进的降价步调来诱惑更多的温和。

价钱战在2024年的进一步升级，不仅使得新车价钱接连下落，连带二手车的价钱亦然回船转舵，一探再探。

关于阔绰者来说，这就给内行提供了一个低本钱享受高竖立汽车的可能。关联词，事实真就如斯吗？阔绰者是否就能廉价动手新能源二手车吗？

新能源二手车保值率下滑

中国汽车畅通协会发布了《2024年3月中国汽车保值率阐扬》（以下简称《阐扬》）清晰，2024年前两个月，新能源二手车的来回数目加多，而保值率却出现下降的趋势。

2024年1-2月，宇宙二手车累计来回量为289万辆，同比增长6.76%，然则由于电板本钱的下降以及新车价钱战的身分，导致新能源二手车的保值率出现下降的情况。插电混动车型三年车型保值率为53.8%，环比2月的55.3%下滑1.5%；纯电动车型的保值率为52.5%，环比2月的54.8%下滑2.3%。

《阐扬》清晰，新能源二手车降价，不分任何时刻阶梯，均有较大降幅。新能源二手车保值率的下降主要受价钱战的影响。

据统计，2024年第一季度降价的纯电车型共有26款。其中，智己L7降价3.89万，降价力度最狠，降幅达到11.5%。哪吒X减价2.7万元，降幅达到21.3%，达到2.7万元，启源A07降价3.1万元，降幅分歧为18.4%、哪吒S降价3.5万元，降幅达到18.3%。

蔚来发布全新BaaS电板租用干事，尺度续航电板包租用干事费从980元/月调治至728元/月，长续航电板包租用干事费从1680元/月调治至1128元/月。

祥瑞、广汽、长城等自主企业也不甘逾期，南北内行、一汽丰田、广汽本田等结伴企业也齐推出各式优惠策略，引发阔绰者的购车祈望。

而真确把2024年降价推上上涨的则是比亚迪，全力推出荣耀全家桶，尤其是秦PLUS荣耀版、终结舰05荣耀版车型官方售价胜利打到了7.98万元起，冲破了历史底线，把电比油低的责任作念到了实处。

连忙，其他品牌的荣耀版也接踵面世，比如五菱星光PLUS插混车型150km进阶版荣耀车型价钱为9.98万元，深蓝SL03荣耀版与深蓝S7荣耀版，限时优惠价钱分歧为12.99万元和13.99万元。此外，祥瑞帝豪L、奇瑞星途追风、祥瑞星河L6和L7等也完成了跟进。

增程方面，理思、问界也进行了降价，理思L7和L8降价约1.8万元，问界新M7降价两万，初学车型起售价从24.98万元至22.98万元。零跑C11\C01、哪吒S、深蓝SL03等被迫降价，降幅1000-9000元不等。

恰是因为新能源汽车降价的不细则性，使得新能源二手车的保值率出现了降价。在这里多说一句，相对来说，燃油车的价钱相对更可预期，这小数咱们在《阐扬》中就能看得回。

现时是动手的好契机吗

关于阔绰者来说，新能源二手车保值率更差，价钱更低，表面上说，这是一个动手的极好契机，因为不错用少的钱享受到更高的竖立以及智能体验，看起来格外诱东说念主。

然则，新能源二手车却濒临着几个现时来看属于致命的问题。

领先等于电板性能的衰减。尽管现时电板研发还是有了很猛经由的逾越，然则关于衰减，阔绰者仍然是心多余悸。

由于早期电板寿命一般在5-8年,凭证行业章程,能源电板容量衰减至额定容量的80%以下,就要被强制回收。截止到2022年底,新能源汽车累计报废51万辆,报废能源电板24.4GWh。其中磷酸铁锂、三元锂电板各占56.6%、39.8%。而现时，能源电板续驶里程得回大幅提高，然则使用寿命方面的尺度却莫得显豁提高。现时，我国新能源汽车保有量已卓绝2000万辆，弘大车主的用车忧虑在加多。

现时阛阓上零落对电板平正准确的检测，导致各方因为电板问题对二手车的来回产生极大的疑虑。经常来看，电板的估值经常占据车辆价值的一半，生意两边时常因电板问题产生不对，因此，电板残值评估就成为了一个难题，再加上文说的电板寿命尺度的问题，以上齐成为制约新能源二手车来回的瓶颈。

第二个问题则蛮横首任车主产生的一系列问题。大部分新能源车企齐关联于车辆质保和电板质保的策略，比如10年15万公里的质保，8年12万公里之类的，还有些品牌建议终生质保，不限里程不限时候，咱们先不说这些质保的具体策略有几许范围条目，就说现时新能源汽车软硬件更新换代格外快，两三年就能推出一款全新车型，有哪个阔绰者能把底本的车开到终生呢？接下来就波及到卖车的问题，而一朝卖车，底本针对首任车主的质保权利就莫得了。这让接办的第二任以至第三任车主情因何堪啊？

因为三电系统出现问题，修理或更换的高额用度确信是要车主自行承担，尽头是电板本钱格外高，这无疑加多了二手车购买的潜在风险。从车况评估到维修颐养，新能源汽对维修时刻东说念主员的专科要求更高。现时来说，这使得新能源二手车汽车无论是在评估方面和维修方面齐变得周折，从而加多了购车的不细则性。

咱们再看油车，就莫得这么的评估周折和使用方面的问题。燃油车无论是换过几许任车主，使用年限是几许，唯有得回颐养允洽，就不错住车辆性能，这是新能源车现时无法等到的。

庶民评车

即使不琢磨二手车保值低、评估以及维修等层面的身分，咱们且看新能源汽车时刻的快速迭代，也使得新能源“老车”的体验也缩水更快。几年前售价数十万的新能源车型，而在今天看来，在续航、安全以及智能体验上齐已全面逾期于同价位的新车。雷同的预算，阔绰者莫得根由买新能源二手车毁灭新车。

固然，《庶民评车》并不是对新能源二手车车抱有偏见，而是在现时，新能源二手车着实是濒临着诸多问题。新能源二手车的阛阓章程需要调治，信托夙昔一定能调治到阔绰者接纳的经由。