撰文 / 涂彦平

剪辑 / 温 莎

瞎想 / 师 超

起原 / Reuters，by Abhirup Roy, Norihik Shirouzu and Mike Spector；WIRED，by Aarian Marshall

“特斯拉Robotaxi将于8月8日揭晓。”4月6日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在X平台上告示。

此前，路透社（Reuters）报谈称，特斯拉依然取消了其蓄意中的低本钱汽车，转而将接续在归拢平台上诱导自动驾驶Robotaxi。

马斯克赶快作出反映，在X平台上发帖否定了相干报谈的真实性，并质问路透社撒谎。不外，他莫得指出具体的不准确之处。

随后，他就公布了上述特斯拉Robotaxi行将推出的音讯。这似乎又说明了路透社的部分报谈。

路透社评价谈：“若是特斯拉将其微型汽车平台的职责中心篡改到Robotaxi上，那将是一个冒险的赌注。因为到手推出自动驾驶汽车还驴年马月，而且这项时代还面对着工程和监管方面的壅塞。”

《连线》杂志（WIRED）则暗示：“若是特斯拉不再强调分娩更小、更低廉的汽车来充实其低端家具线，那将是政策的逆转。”

一个冒险的赌注

分析师暗示，由于所波实时代的复杂性，对Robotaxi的更多喜爱给民众最大的电动汽车制造商带来了更大的风险。

特斯拉的马斯克聘请诱导带有雷达和录像头的自动驾驶汽车，何况莫得激光雷达，这是一种使用脉冲激光的遥感时代，就像雷达使用无线电波雷同，库夫曼觉得这“就像把手绑在背后雷同”。

他补充说，任何诱导自动驾驶汽车的公司齐需要用一两年的完竣推崇来解释这少许，而当今该行业还远未达到这一水平。

行业官员暗示，激光雷达具有在职何照明要求下职责的智商和比影相机更大的探伤范围等上风，但影相机的视觉识别智商更强。

一些特斯拉投资者和分析师暗示，对特斯拉的Robotaxi业务进行估值要比对低本钱汽车进行估值穷苦得多。

“特斯拉在八年前就承诺他们总共的汽车齐将实本质足自动驾驶，尽管在此期间他们屡次改变了形状，但好多东谈主觉得他们距离实本质足自动驾驶仍少见年之遥。”谷歌旗下的自动驾驶时代公司Waymo的前CEO约翰·克拉夫西克（John Krafcik）说。

特斯拉的Robotaxi贪心恰恰诉讼和政府看望的空前审查之际，这些诉讼和看望收缩了该汽车制造商对其Autopilot和FSD驾驶援助系统智商的积极宣传。这些系统旨在援助转向、制动和变谈，不被视为自动驾驶。

在好意思国安全监管机构的压力下，尽管特斯拉对政府的安全担忧建议了质疑，它照旧首肯了在12月调回高出200万辆配备Autopilot的汽车，并向系统推送汉典软件更新，增多更多驾驶员警报。

调回之前，好意思国国度公路交通安全料理局（National Highway Traffic Safety Administration）对波及该时代的车祸进行了看望。看望效用标明，东谈主们回顾莫得饱和的保险法子来打击预防力不诱骗的司机。

因为宣称其汽车不错自动驾驶，特斯拉还面对着好意思国功令部的刑事看望。

特斯拉明确警戒驾驶员，他们必须将手放在场地盘上，保抓对车辆的完结，Autopilot并不成使汽车自动驾驶。

南卡罗来纳大学（University of South Carolina）西宾布赖恩特-沃克-史姑娘（Bryant Walker Smith）闪耀自动驾驶汽车限定。他觉得，特斯拉汽车当今无法撑抓简直的Robotaxi。

他说，在特斯拉驾驶援助系统面对很是审查之前，“特斯拉过头CEO就自动驾驶的智商和近期时期表作出了多年未收场的承诺，并发表了尽头有问题的声明”。

行业官员说，除此除外，特斯拉还必须礼服联邦和地方对出租车车队和自动驾驶汽车测试的章程。无东谈主驾驶汽车的职守问题也尚未治理。

凭证各州限定的不同，诱导Robotaxi可能波及寻求部署和测试许可，这多少可不错在以后除去。旧年10月，加州生动车辆料理局（California Department of Motor Vehicles）暂停了通用汽车Cruise部门的许可证，原因是该公司的一辆自动驾驶出租车撞上并拖拽了又名行东谈主。

好意思国安全官员在2022年更新了某些限定，为实足自动驾驶汽车的部署和测试提供了一条谈路，使其无需传统的手动完结，比如场地盘和踏板。官员们强调，这类车辆仍必须提供与东谈主类驾驶车辆同等水平的乘员保护。

但行业官员暗示，若是特斯拉粗略取得到手，那么该行业将向更多的奢靡者掀开大门，而不单是是那些当今买得起价钱较高的特斯拉的奢靡者。

抓有特斯拉股票的Laffer Tengler Investments的分析师杰米·迈耶斯（Jamie Meyers）对这家汽车制造商的立异印象真切，何况仍然笃信这少许。

“从工程瞎想的角度来看，特斯拉或多或少齐在那处……这是一种天然的毗邻关系。”他在一封电子邮件中说，“鉴于特斯拉的高端品牌联思，咱们觉得东谈主们会更欢喜参与其中。”

一个进攻逆转

自动驾驶汽车的发展并非一帆风顺。最近的一个例子是，OpenAI投资的自动驾驶公司Ghost Autonomy刚刚关闭了民众业务，情理是盈利旅途不笃定。

“其他东谈主齐发现，他们觉得是一个为期两三年的神色，效用却是一个为期10年或20年的神色。”卡内基梅隆大学（Carnegie Mellon University）从事自动驾驶汽车安全询查的西宾菲利普·库普曼（Philip Koopman）说，“特斯拉也发现了这少许。”

2016年，马斯克发布了一份“总体磋磨（master plan）”，其中他勾画了一个（仍然）明天派的场景，即特斯拉车主不错与他东谈主分享他们的自动驾驶汽车。

他写谈：“当简直的自动驾驶汽车赢得监管机构批准时，客户只需在特斯拉手机诈骗上点击一个按钮，就能将汽车加入特斯拉分享车队，让它在你职责或度假时为你创造收入。”

2019年，马斯克告诉满房子的投资者，到第二年，汽车制造商将“有高出100 万辆配备全自动驾驶硬件的特斯拉汽车开拔”。但这并莫得发生。

与此同期，特斯拉名为“实足自动驾驶”（Full Self-Driving）的驾驶援助时代在时代上只是五级自动驾驶中的L2，这意味着汽车只可在驾驶员的监督下进行自动驾驶。特斯拉最新的自动驾驶软件更新是第一次莫得被汽车制造商标记为“测试版”。

天然坚称其驾驶援助功能比东谈主类驾驶员更安全，但特斯拉的驾驶援助时代照旧受到了好意思邦交通安全监督机构——国度运载安全委员会的严厉月旦。尽管不首肯监管机构的分析，特斯拉照旧通过OTA更新向客户推送了缔造设施。

更进攻的是，其他自动驾驶汽车诱导商在昔时的半个世纪里也面对着严重的成长阵痛。这项曾被誉为“成功在望”的时代被解释比蓄意中的更难，本钱也更高。

如今，在大多量主要汽车和科技制造商承诺诱导自动驾驶软件多年之后，只剩下少数几家主要公司。

在参加数十亿好意思元进行挑升研发并行驶了700多万英里之后，谷歌分拆出来的Waymo只在两个城市——凤凰城和旧金山——提供付费出租车干事，不外它蓄意很快在德克萨斯州奥斯汀、洛杉矶和旧金山湾区推出。

另一个Robotaxi的竞争敌手——通用汽车公司的 Cruise，在一辆无东谈主驾驶出租车撞伤又名行东谈主，导致与加州监管机构发生糟塌后，暂停了通盘干事。

若是特斯拉思在其汽车销售的总共地方推出Robotaxi干事，那么它的蓄意将比这些竞争敌手愈加攫金不见人，因为后者多年来一直在询查自动驾驶问题。

若是特斯拉不再强调分娩更小、更低廉的汽车来充实其低端家具线，那将是政策的逆转。

马斯克也曾觉得，“经济型”汽车是特斯拉取得遥远到手的关节，亦然特斯拉援助天下免受内燃机酿成的征象变化影响的蓄意。

马斯克的“总体磋磨”是分娩豪华电动汽车，并用豪华电动汽车带来的利润接续投资，以分娩更多经济型汽车。

作者沃尔特·艾萨克森（Walter Isaacson）在2023年出书的《埃隆·马斯克传》中称，特斯拉工程师最终劝服马斯克制造2.5万好意思元的汽车，以实现积极的增长主义。

马斯克曾暗示，下一代新车型将是低本钱的，将有助于更新特斯拉的家具线，并可能眩惑新一批客户。据称该款汽车的代号为“Redwood”，时时被分析师称为Model 2。

当该公司在1月份的财报电话会议上预报将推出下一代车型并承诺2025 年下半年在好意思国得克萨斯州超等工场投产时，不雅察家们觉得这款经济实惠的电动汽车终于要问世了。

这是一个绝佳的时机：岂论是传统汽车制造商照旧新兴造车公司，齐已开动推出价钱较低的电动汽车。

分析东谈主士觉得，奢靡者但愿特斯拉推出新车，而特斯拉依然近五年莫得发布新车型了。

但特斯拉Robotaxi的音讯可能预示着一个逆转行将发生——特斯拉已决定不才一款汽车上接受超攫金不见人的神色，而不是顺从其好意思的神色。