先前在《我等于我，是颜料不相通的炊火，再回头看全新马自达3》这篇著述中还是提防先容了全新马自达3昂克赛拉的魔力，最近听闻马自达文牍"闭关修皆两年"，这让一票马自达死忠粉伤心不已，真再这样下去，马自达退出中国商场的技术亦然历历了。

好了谈天休说，在之前的著述中笔者提到了全新马自达3昂克赛拉的操控，指出它将后落寞悬架换成了非落寞悬架，这在许多豪侈者看来等于减配了，毕竟非落寞后悬架的车等于全球俗称的"板车"，操控性能也让全球以为一般般，那为何马自达还"一意孤行"，并以为操控性能莫得着落呢？

马自达将此悬架称之为SEB蝶形仿生后悬架，顾名想义，由于这一悬架的两侧与车轮纠合处情景粗壮，中间又迟缓收细，这一举座结构好似蝴蝶展翅的情景。

领先为何要这样瞎想呢？

由于后悬架的主要作用是放弃车轮姿态和灵验因循车轮（1），并好像放弃车身侧倾姿态（2）。因此，一个优秀的扭力梁要在两个方朝上晋升刚度。为了振作第少量，需要鄙人图中的绿色圈内尽可能的增大纠合，从而不错有较高的鬈曲刚度来灵验保证因循车轮；而为了振作第二点，需要在红色框内的中心梁结构进行优化瞎想，来已毕合乎的扭转刚度。

其次又是何如瞎想的呢？

一般的扭力梁悬架都是在优化扭力梁鬈曲刚度的基础上，通过优化纠合连杆或是弹簧组合的瞎想，构建一个新的扭力梁-连杆/弹簧机构，而全新马自达3昂克赛拉的这套SEB蝶形仿生后悬架如故有别于市面上大多半扭力梁非落寞悬架的。

领先它大幅增多了后轮衔尾处的部件管径，这样作念的公道是不错径直提高后轮束脚的刚性。浅显点讲等于托盘臂的刚性增多后，统统后悬的因循性会有大幅的晋升，而且不会发生之前某些车型断轴的情况。

其次它收紧了扭力梁中央的管径尺寸，传统的扭力梁横梁的管径大小是一致的，这种瞎想有个流毒等于车辆单侧后轮碰到触动时，会将滚动径直传递到另一侧，导致整车发生横向的弹跳，不仅死心了惬心性，而且对底盘的褂讪性也会形成影响。

临了再是何如已毕的呢？a9g.bailu999.cn

全新马自达3昂克赛拉的这套SEB蝶形仿生后悬架是通过变周长的中心梁来同期振作两个需求，同期兼顾鬈曲刚度和扭转刚度，这一瞎想看似浅显，实则不易已毕，难度在于量产制造。

为了贬责这一问题，马自达建立了一种"冷锻压缩"的有狡计：领先在O型成型之前，加入了一步预处理，将U型成型后的钢板启齿A宽度，形成下图中B和C两种宽度，况兼在O型成型前后界说了新的参数"成型挤压比"，在扫描了不同的挤压比之后，中式最优的挤压比参数，减少了脱模后的弹性变形。

上述坐褥工艺的条款比拟高，国内当今还莫得产线不错已毕，因此这个SEB悬架需要从日本入口，是以资本并不比多连杆落寞悬架低。

马自达将此SEB蝶形仿生后悬架称之为继多连杆落寞悬架和扭力梁悬架之后的“第三种悬架”，可见对其信心满满。从内容的驾驶效能来看，其操控性能确乎好像络续保合手优秀，依旧是阿谁东说念主马合一的马自达，加上优化了之前饱受诟病的NVH性能，当今的全新马自达3昂克赛拉如故值得去望望的，不然再不看，就得两年之后才有可能出新款哦！

扭力马自达刚度悬架3昂克赛拉发布于：广东省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间做事。