在2022年F1赛季技能，咱们屡次谈到吊挂。在今天的内容中，咱们再次来分析一下RB18的吊挂推敲。全国王人知说念他们是为数未几的在前轮使用拉杆吊挂，而在后轮使用推杆吊挂的车队。把柄赛说念上确实认来看，这确乎是咱们多年来莫得看到的，但纽维的推敲取得了答复。

RB18后吊挂交叉臂所部署的位置终点歪斜，以尽可能幸免车身俯仰和侧倾，这是一个相称灵巧的推敲，因为俯仰和侧倾情况的减少，悬架的里面部件受力较小，因此不错消弱其关系部件的分量。前悬架的推敲亦然为了消弱分量，如绿色椭圆区域所示，下方交叉臂的横杆是由一个部件相接，该部件横跨两个刹车总成，中间莫得断开，同期该部件固定在车架的两个不同点上，从而使赛车吊挂具有更大的刚性。吊挂组件直率化除了不错裁汰车重，同期迁徙和更换的难易进度也更低，尤其是在比赛周末发惹事故时。

但惊喜不啻于此，经过小编的征集，在网上发现了一张莫得起原验证的、形色后吊挂里面构造的相片。传统上要限度侧倾，车队王人会依赖于防侧倾杆，防侧倾杆由摇杆上的救援看成激活。但是在相片中咱们还发现了另一个身分，如图中蓝色标注的部件，咱们不错看到第二个减振器，当摇杆通过压缩向相背主意移动时，它会在制动历程中被激活。

另加该减振器不错对侧倾进行进一步为止，是以红牛为了最大限制防护车身侧倾，同期用到了防侧倾杆和减振器，是以RB18的吊挂系统骨子上比法拉利和梅赛德斯的版块更硬，但吊挂的响应更速即。从另外一个角度上来说，红牛的后吊挂跟着尾部属压力的增大而产生的形变也更小，以此来保证底板的离地症结有更小的变化；同期在过弯时，也能保证车身傍边两侧离地症结差保捏在相对合理的规模内，这么车身傍边两侧下方文丘里通说念所产生的下压力之间的差值不错达到最小，以此保证赛车在过弯时的解析性。是以，红牛赛车在高速弯内更快，在直说念上更粉碎易发生弹跳即是因为这个原因。

红牛RB18后部弃取的特定悬架决策暗示图www.yangdz.com/

但是这种吊挂推敲当赛车骑出发肩时，就会发生比法拉利更高和更多的弹跳，尤其是在chicane弯内会让赛车吃亏许多时辰，这种情况照旧在本赛季前七场比赛中取得了印证，比如在沙特站的1到3号弯、伊莫拉的14到15号弯、迈阿密的14到15号弯、西班牙的14到15号弯以及著名的摩纳哥游池塘弯，法拉利在这些Z字弯里同样有0.2秒以上的上风。

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