追随着新动力产业转型的海浪，越来越多的破钞者将购车意愿投向电动汽车。行动陪伴在汽车傍边的保障业务，也随着水长船高。

只不外，关于车主而言，入保容易，思要续保却又很难。

近日，有新动力车主暗示现时边临着续保被拒的问题。确认车主的敷陈，我方在昨年购买了一辆新动力汽车，一年时代行驶最初2万公里，却因行驶里程过高，被保障公司判定为营运车辆，从而聘请拒却承保。

新动力车主在续保问题上碰到的不公说念待遇，激发了宽广车主的共识。而如今，“拒保”似乎已成为统统这个词汽车市集不得不说的精巧。

续保，既难又贵

国内新动力汽车市集的火爆，顺带着保障业务也在申明鹊起。

中汽协数据知晓，2023年，新动力汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%、37.9%，市集占有率达到31.6%。

与之对应的，各家保障公司针对2023年新动力汽车市集交出一份可以答卷。东说念主保财险新动力车承保数目同比增长57.7%；太保产险新动力车险同比增长54.7%；阳光产险保费增长46.4%；新动力车险总保费同比增长196.1%……

然则看似一片更生的新赛说念，新动力汽车车险业务仍旧靠近着困境。一方面，新动力车险续保难、续保贵问题经常被破钞者吐槽，另一方面，保障公司短期仍难以解脱主见压力。

比如，本年1月份，就有小鹏P5车主吐槽我方的车续保遭拒。立时，该事件连忙在网上发酵，一遍及网友纷繁暗示皆碰到过相同的情况。

针对车主们反馈的情况，小鹏汽车官方也给出了回复，会安排对应专员跟进续保事宜，若是果然买不了保障也就莫得办法。

与此同期，新动力车主除了要处分续保难的问题，还要靠近续保用度高的发愤。

此前，车主骆先生曾经向媒体反馈称，我方五年前购买了一辆纯电动汽车，之前皆在东说念主寿车险投保，本年对方却暗示“若是不买座位险，就保不了”。

从保障公司给出的评估酬谢来看，该车型仍是使用五年，车损比不可正比，是以一开动聘请拒却续保。换言之，思要从头续保的话，需要加附加险、座位险大致其它的保障，算下来，车主不得不比以往多交出1000多元。

这类情况在新动力车续保上并不崭新。未脱险情况下，续保用度遍及高潮不少，尤其是被保障公司辨认为“管控车型”。比如，网约车新动力车主反馈我方一年仅开了一万多公里，保费已涨到1.2万元。

而出过险的新动力车，基本上靠近两种情况：一是被拒保，二是被强制条目附带购买其他险种智商上保障，变相擢升了保费。

援用本日保的数据，比拟于燃油车，2023年新动力车险的车均保费为4003元，是传统燃油车险车均保费2209元的1.8倍。

“陶冶一个比较有用的长期订价机制，是处分问题的压根办法。”3月11日，国度金融监督不断总局局长李云泽公开暗示，本年金融监管总局正在猜度裁减乘用车贷款首付比，同期进一步优化新动力车险的订价机制。

尽管电动汽车市集这一通病，仍是激发了统统这个词行业的可爱。但外界仍旧酷好，明明看似是门好贸易，为何保障公司偏巧即是“保不了”？

风险大，赔付金额高

一再碰到“背刺”的新动力车主，将锋芒指向了保障公司。可事实上，保障公司也有着难以开口。

关于保障公司而言，新动力汽车身上依旧存在三大痛点：新动力车赔付率高、脱险率高、赔付金额高。

一方面，电动汽车自己特色，使茂盛外事故发生概率要高于燃油车，而网约车的大规模普及则进一步加重了这一风险。

救急不断部门的统计数据知晓，2023年第一季度新动力车自燃率高潮了32%，平均每天就有8辆新动力车发生失火（含自燃）。

假定以燃油车的保有量为3.95亿辆，新动力汽车为891.5万辆为标准，燃油车的季度发火率为万分之0.46，而新动力汽车的季度发火率为万分之0.72，后者一季度发火率高于前者1.54倍。

另一方面，新动力专属车险的保障愈加全面，加之三电和一体化车身无法已毕受损部位小范围维修，赓续推高了汽车维修资本，导致保障公司不得不赔付更多的钱。

公开贵寓知晓，阻挡2023年12月底，64家主见车险的公司中，仅17家承保盈利，47家承保亏欠，亏欠比例接近三分之二。

昭彰，过高的资本压力径直影响了保障公司的承保意愿。

此外，整车企业为了擢升利润，正在把车辆资本从制造端转向结尾，以行业内流行的新动力汽车一体化压铸手艺为例，为了减少拼装工序和裁减零部件资本，将多个零部件团结为一个举座零件。

这在出产上匡助企业已毕了降本增效，但在破钞者在使用经过中无形中加多了资本，一朝出现碰撞大致坏损，就意味着要支付大额用度，进行举座性的维修。这也成为保障公司不肯为新动力汽车续保和报价高的进犯原因之一。