特斯拉说念歉了！

从本年4月上海车展河南女车主车顶维权运行，特斯拉就被推到了公论的风口浪尖上，“刹车失灵”“蓦地减慢”等负面新闻就不曾断绝。而最近一则音问，则不错说让东说念主啼笑齐非。

5月30日，深圳特斯拉车主文先生向媒体反应，他在给我方的车辆充电时中控蓦地黑屏，遭逢了无法怒放车门的逆境。文先生称，其时按开门按钮、拉车门，车辆都莫得任何反应。事发本日天气燥热，文先生被困车内数十分钟后“几近窒息”，好在过路环球实时发现并破窗，文先生才得以获救。

车主遭逢特斯拉无法怒放车门(图片开端：鸠合)

随后赶到的特斯拉职责主说念主员检测后默示，车辆黑屏可能是由于12V电板发生故障，但即便开门按钮失效，也不错通过拉济急拉环的面目怒放车门，况且该面目是纯机械的，不受电子系统影响，但文先生却默示其时我方有尝试拉济急拉环却莫得收效，在玻璃被砸碎之后才不错拉动。

6月3日，“特斯拉客户维持”官方账号发布致歉声明，对文先生的遭逢默示感情和斡旋，并作出证明：特斯拉总计车型均配备物理开门机构，而当事车辆经职责主说念主员检测该机构可平时职责。过后文先生也在某短视频平台修起网友称，因误以为机械锁亦然电子锁而莫得不绝尝试，从而导致乌龙。

特斯拉客户维持官方账号发文致歉(图片开端：鸠合)

车主在某短视频平台修起网友驳斥(图片开端：鸠合)

事件至此暂告一段路，但针对特斯拉的说念歉，网友们似乎并不买账，直言特斯拉暗讽车主不知奈何开门；联念念到此前陶琳女士领受采访时称“应加强车主学习”的提议，也有部分网友吐槽“以后考完C1证要再考个“T1”证”；在某购物平台上，以致出现了“特斯拉陪练”课程，售价高达2000元10小时……

某酬酢平台网友驳斥(图片开端：鸠合)

某购物平台售价高达2000元10小时的特斯拉陪练(图片开端：鸠合)

抛开部分不睬性的声息不谈，但锋芒照实聚合指向了驾驶特斯拉需要学习门槛这件事。难说念真如网友所说，没拿“T1”证，就不配开特斯拉了吗？

学习开一辆车，到底有莫得必要？

至极有必要，况且这是无谓置疑的。

我知说念一定会有“杠精”会“抬杠”：难说念我驾校拿到的C1驾照是排列？不可否定，拿到驾照照实代表具备了驾车起程的经历，但距离“开得好”以致“会开”都还有很长的一段路要走。举个最肤浅的例子，好多东说念主在驾校学车时用的车辆都是手动挡的最低配，但在确切购车是自动挡已是刚需，也不乏多样各类的科技型建立，念念要确切上手势必需要需要妥贴一段时候，其实这即是一个学习的经过。仅仅因为它们并不会对行车安全产生严重影响，是以也一直未能被拿起瞩目。

深圳特斯拉车主文先生这起事件中，因为误将机械锁认作电子锁导致我方“被困”车内，不可谓不张皇，好在最终莫得形成严重恶果。但其实，倘若文先生能够在驾车前仔细阅读车辆关系操作证明书，以致拨打客服东说念主员电话寻求匡助，这些方法都称不上“学习”，乌龙就统统不错幸免。

特斯拉前门物理开锁拉环(图片开端：特斯拉官方)

再说回此前陶琳女士备受争议的“提议加强车主学习”言论，好多网友喷的点就在于：都是车，凭什么你特斯拉提车前就需要学习？真是“腾贵”？

特斯拉全球副总裁陶琳女士发言(图片开端：鸠合)

对于“刹车失灵”等敏锐话题今天暂且不谈，但是就特斯拉车辆本人的性能而言，我弥远认为重大特斯拉车主在提车前有必要进行系统性的学习。

何出此言？望望特斯拉当今在售的家具序列就知说念：最低廉的特斯拉Model 3表率续航后驱升级版，补贴后售价25.09万，百公里加快时候5.6秒；而售价33.99万的Performance高性能全轮驱动版，其百公里加快时候仅为3.3秒！这是一个什么办法？

一批拿着凯好意思瑞、A4L预算的鲁莽破钞者，因为电车时期的到来，享受到了以往百万级超跑才会有的性能体验。而这种体验，稍加失慎就会产生严重恶果。

加快性能失色超跑的特斯拉Model 3(图片开端：特斯拉官方)

动作一个混迹在汽车行业的小编，虽不至于阅车大都，但相较于鲁莽东说念主咱们战争到跑车、性能车的契机也曾多了好多，但是即便如斯，对于Model 3这种性能取向的电车咱们在试驾前依然要作念好充足的准备，因为电车在“地板油”加快短暂带来的热烈推背感很容易让东说念主产生晕眩，事故也多发生在这一阶段。

性能出众的超跑对于驾驶时期条款也至极高(图片开端：鸠合)

要是你了解过超跑的销售战略，你应该大要知说念像兰博基尼、法拉利等品牌在车主提车前会进行特意的驾驶培训，包括一些驾驶妙技以及安全刚硬的教会，为的即是幸免不必要的事故发生。在近几年茂盛发展的新动力边界，领有超跑同等性能的电车不在少数，但在特斯拉之前，特意针对车主建造驾驶培训缺点的尚无一家。

是以，你还以为陶琳女士“提议车主加强学习”莫得必要么？

需要“学习”的，其实还有特斯拉

这并不是一篇洗地文，莫得公关部、法务部倒是挺出名的特斯拉也不会给我一分钱，是以我统统是中立的作风。我赏玩特斯拉为总计这个词新动力汽车行业带来的聚变，也吐槽过特斯拉此前在出现纠纷时甩锅的作风，即便就家具层面而言，特斯拉也并不可统统让我悠然。

比如Model 3与Model Y两款车型过于“精真金不怕火”的内饰野心，缩减实体按键、将险些总计的功能都集成在中控大屏中，这是增多了整车的科技氛围，但也确照实实会为用车经过带来诸多未便。此次要不是深圳车主文先生的事件，可能绝大部分网友以致车主都不会知说念正本特斯拉也有配备物理开门机构——只不外位置比拟逃匿；处罚的方法其实很肤浅，添一个稍显眼的标记就不错，但特斯拉为了保握内饰全体的精炼似乎并不念念这样作念。

特斯拉相称精炼的内饰险些莫得任何实体按键(图片开端：特斯拉官方)

通常地，还有被广为诟病的单踏板花式。本色上它即是一个新动力车广宽具有的动能回收，能够灵验裁减车辆不必要的能量损耗、升迁续航推崇。但特斯拉“错”就“错”在它取消了动能回收的可改变选项，变成默许回收力度最强的单踏板花式——大要对于部分风尚了该花式的车主来说用车能够方便不少，但对于更多初度战争该花式、以致时经常要在燃油车与电动车之间切换的驾驶者来说，脚弥远放在油门踏板上带来的安全隐患是很大的。

能量回收制动改变选项在新款车型上也曾被取消(图片开端：鸠合)

总结汽车工业近百年的历史，岂论科技奈何跳动，汽车为东说念主类奇迹的扮装却从来莫得发生改变。从自动挡车型的出身，到自动大灯、自动雨刮等各项建立的发明，汽车无不是往着操作越来越便捷的办法去发展。但特斯拉在这方面迈的步子似乎有点大了，或是为了追求野心好意思不雅、或是为了续航数据顺眼，而去忽略实用性以致安全性能，这种背本逐末至极不可取。特斯拉的一意孤行，也实在劝退了不少潜在车主。

某驰名汽车博主针对单踏板花式的不雅点激发烧烈筹办(图片开端：鸠合)

反不雅国产乃至结伴品牌，固然在新动力汽车体量上与特斯拉还存在一定差距，但在某些层面其实也曾罢了了反超，比如更濒临国内驾车环境的智能驾驶、更优秀的电板安全推崇，以及更合适国东说念主用车风尚的各项功能建立等等，并赢得越来越多的破钞者嗜好。而这些，都是现阶段特斯拉所攻击需要“学习”的。

结语：

2021年，可谓特斯拉的“多事之年”。一方面，Model Y车型国产，工场产能爬升，时事本应一切向好；另一方面，却又遭逢公论滑铁卢，“刹车失灵”事件影响愈演愈烈，固然迄今戒指并无实锤评释车辆本人照实存在问题，但特斯拉在破钞者心目中的形象却早已一落千丈。

“刹车失灵”公论愈演愈烈(图片开端：鸠合)

不可否定，动作全球市值最高的车企，特斯拉的品牌影响力是无谓置疑的，家具层面也照实敷裕优秀，材干耐久抢占新动力汽车销量名次榜首。但毕竟是一台新动力车，况且还性能不俗，对于开惯了传统燃油车的破钞者来说，保握一颗敬畏之心，恰当学习并安全驾驶，彰着是很有必要的。

与此同期，既然来到了中国，全球最大的单一汽车市集，特斯拉通常也应放下高傲的姿态。稳健听取中国破钞者的意见，针对国内驾驶环境进行相应优化，乃至在出现问题纠纷时不甩锅、积极搪塞，才是最正确的怒放面目。就当今看来，在“学习”这条路上，特斯拉还有很长的路要走。