日前，东风风行文告旗下居品负责全系切换“劲狮标”，从而开启品牌的各异化发展之路，并借此强调科技感和年青化的品牌形象。

东风风行文告全系居品切换劲狮标

东风风行全新车标——劲狮标，早在前年11月就仍是负责对外公布。新车标造型呈盾型，中间是一只蓄势待发的狮子，很容易让东说念主联念念到超跑品牌“兰博基尼”。因此，有东说念主以为在车标联想越来越从简、扁平化的今天，东风风行的劲狮标，反而比之前的双飞燕标还要复杂，再加上双飞燕符号仍是深切东说念主心，被大部分坑害者所熟知，这就映衬得新符号更为“小众”，对乘用车本就不彊的东风风行来说，短时期内更难以助其提振声量。

东风风行新旧车标对比(左旧、右新)

劲狮标是否会让东风风行变得更为“小众”咱们暂且无论，不妨先来望望东风风行的发展历史及景况。

靠“低价车”崛起

东风风行从属于东风柳汽，后者的历史不错缅想到1954年建造的“柳州农业机械厂”，1969年干与汽车坐蓐领域，往常试坐蓐了CS130型2.5t载货汽车。1997年，柳州汽车厂改制，东风汽车公司捏股75%，柳州市国有钞票探求公司捏股25%，公司负责改名为“东风柳州汽车有限公司”。纳入东风麾下后，柳汽在东风汽车有限公司的赞助下，技能和贬责风光进一步耕种，2007年，东风风行景逸负责上市，这记号着东风柳汽负责舛错家用车阛阓；而后，东风风行接踵推出了景逸SUV、菱智M5、景逸XV、景逸S50、风行T5等居品，逐步在乘用车阛阓站稳脚跟。

纵不雅东风风行最近十年的发展，从2010年到2016年，其均呈现正增长态势，且年度销量一度进步20万辆，最岑岭达到26万辆。这一销量大部分由MPV孝顺所得，在2016年之前，国内低端MPV阛阓呈爆发式增长，这一时期东风风行凭借景逸、菱智系列低价MPV车型得回了快速增长。不外，该时期的MPV居品器具车的属性比较彰着，因既能载货又能拉东说念主而被三四线城市的创业个体户所接管。

2015年起，随同国内SUV阛阓的快速崛起，东风风行初始切换到SUV赛说念，并推出了旗下首款SUV车型景逸SUV，这款车型往常得回了8.4万的销量收成。2016年，东风风行不断加码SUV阛阓，推出了风行SX6，但这款车型销量平平，上市两年后便出现严重滞销。2019年，东风风行又推出了风行T5，但因低端SUV阛阓的红利期已过，这款车也莫得出现景逸SUV那样的高光时刻。

从东风风行最近十年推出的主销居品来看，其在乘用车领域一直袭取低端化门道，且MPV居品在其销量组成中占比较大。这就为其接下来的转型提供了较佳的冲突点。

品牌焕新的背后是居品进取

在这次对外文告全系车型切换劲狮标的同期，东风风行还发布了“乘风筹备”。该筹备指出，东风风即将2025年的销量策动锁定为30万辆。为终了这一策动，东风风行领先细化了MPV居品布局，将其分为家用和商务两大类型，在2025年前推出9款新品，并力图在2025年景为MPV自主品牌TOP3。其次，东风风行强调畴昔将不断深耕紧凑型SUV品系，打造爆款居品。此外，在新动力领域，东风风行筹备通过混动、插电、增程及纯电并举的体式打造新动力居品体系，并力图3年内将电动化率由25%耕种到100%。

东风风行发布“乘风筹备”

从以善策动的制定以及东风风行接下来发力的重心来看，MPV和SUV依旧是其主攻的品类。在本次发布会上，东风风行还带来了品牌焕新后的首款家用MPV主张车，这款主张车代表着东风风行畴昔的联想标的和技能趋势。据了解，这款家用主张车基于东风超等立方EMA架构打造而来，在空间的纯真性和欣忭性上有出色走漏。

东风风行首款家用MPV主张车基于东风超等立方EMA架构打造而来

在SUV领域，东风风行依托品牌焕新筹备仍是推出了一款代表畴昔发展标的的紧凑型SUV——风行T5 EVO。这款车不仅在联想上颠覆了风行以往居品的作风特征而显得更具科技感和前卫色调，且将起售价上调至10.49万元。这一售价与以往居品巨额落在6万元左右的起售价比较，显豁高了一个层级。是以，不管从联想如故售价上来看，风行T5 EVO皆不错看作念是东风风行试图解脱以往的“低价”标签，进而耕种品牌形象的一次初步尝试。

从现在的销量情况来看，近四个月来，风行T5 EVO的单月销量均在4000台以上，这一销量数据诚然算不上优秀，但对比风行现阶段的其它SUV居品，仍是有了绝顶彰着的耕种。

不错预感，在这次品牌焕新布景下，东风风即将品牌进取算作接下来发展的中枢任务，同期不断深耕MPV和SUV两大居品品类，并以此为依托，逐步向新动力领域过渡。

品牌焕新主张或在于走各异化门道

关于这次品牌焕新策略，东风集团董事长、党委布告竺延风示意，这是东风公司积极拥抱阛阓变化的遑急举措，以此为机会，在“东方风起”政策下，东风风行礼聘各异化品牌策略，迎接变革期间的到来。

所谓“东方风起”政策，主要指东风集团针对旗下自主品牌制定的3个“一百万”筹备，即到2025年，东风商用车、自主乘用车和新动力汽车销量远隔达到100万辆，东风自主品牌乘用车产销界限干与行业前三。

其实，与自主头部车企如安闲、长安等比较，东风自主品牌乘用车在阛阓界限上一直未能干与主流行列。诚然东风集团倾全力扶捏“根正苗红”的东风风神，但近几年依旧未能相背其不断下滑的趋势；与此同期，自2017年后，东风风行、东风时局，东风启辰均呈现捏续下滑态势。究其原因，业内东说念主士以为是东风大自主乘用车体系内品牌杂沓、居品定位重迭所致。

如今，在坑害升级和汽车产业向新四化快速发展的布景下，东风风行走到了变革的关节期。这次品牌焕新不错看作念是东风风行在东风大自主乘用车体系内进行的一次各异化变革，诚然全新的品牌符号还有待征询之处，被用户接管也需要一定时期，但仍是达到了风行品牌走各异化门道的主张。一位业内不雅察东说念主士以为，全系切换劲狮标后，短时期内对风行销量的耕种敬爱敬爱不大，但永远来看，坚捏走品牌进取和各异化门道，是一条行得通的说念路。