率先，咱们来聊聊：由CTP到CTC，集成化、模块化进一步加强。
电板发展旅途如下: CTM到CTP，再到CTC
所谓CTM，即传统电板包时事，是由电芯构成模组，再构成电板包，从下部与车身地板拼装。而CTP是指电板集成决策中取消模组结构，由电芯径直构成电板包，电板包集成到车身地板上看成整车结构件的一部分。CTC异常于电板的终极决策：径直将电芯集成在地板框架里面，将地板凹凸板看成电板壳体。电芯加多一个功能，看成整车结构件的一部分。
为什么车企要推出手艺升级？驱动原因是：普及电板专揽闭幕，同期减少零件数目，加多空间，减弱电板组的质料，由此提高电板能量密度和裁减资本。
刻下商场主要以CMT为主，而手艺升级的下一站则所以CTP为主。宁德时间是大模组CTP决策的主要推手之一。
2019年9月，由北汽新能源与宁德时间联袂打造的行家首款CTP电板包——中国蓝谷细致发布，搭载于北汽EU5车型。较传统电板包，其CTP电板包体积专揽率提高了15%-20%，电板包零部件数目减少40%，坐褥闭幕普及了50%，能量密度可达到200Wh/kg以上。
2022年6月，宁德时间细致发布了CTP 3.0麒麟电板，系统集成度创行家新高，体积专揽率破72%，能量密度可达255Wh/kg，可扫尾整车1000公里续航，将于2023年量产上市。通过行家首创的电芯大面冷却手艺，麒麟电板可支握5分钟快速热开动及10分钟快充。
看成新能源汽车的龙头整车企业，比亚迪一直是电板手艺的引颈者。比亚迪依然全面拥抱CTP手艺。
2020年3月，比亚迪发布其立异手艺刀片电板。比亚迪刀片电板将电芯宽度无穷拉长，厚度作念薄，扫尾900mm以致快要1m的超长电芯，与传统方形电板比较，呈现扁温柔长条体式。比亚迪CTP手艺能将电板容量提高20%～30%，电板寿命延长20%～30%。
刀片电板基于磷酸铁锂手艺的立异，具有开动放热温度高、温升慢、产热少、不释氧等优点。同期，刀片电板安全性较高，通过针刺施行，穿透后无明火、无烟，电板名义温度在30°至60°C。而三元电板针刺蓦然名义温度超500°C，且剧烈废弃。
改日：电板进一步与整车交融，但交融的款式又分为车身、底盘两种阶梯。
第一种是地板面板与电板包上壳体合二为一，集成于电板，异常于电板上壳体替代了中地板的一部分结构。
第二种是地板面板与电板包上壳体合二为一，集成于车身，异常于将电板包的结构分为上壳体和电板本色两个部分。通过密封胶扫尾车身与电板本色的密封，底部通过装配点与车身拼装。
改日的CTC将不只是电板集成，而是交融三电系统、能源域、热贬责、电子电气及智驾等系统的高度模块化的集成体。
CTC决策不再仅限于电板从头排布，还将纳入电驱电控系统，使得电板、电机、电控、车载充电机、DC/DC、底盘高度集成，通过智能化能源域规章器，优化能源分派、降自便耗。这是改日的发展趋势，条目主机厂、电板供应商等必须具备多项跨域的能力，车企大多要有具备电芯预备、三电系统高度集成的能力。
CTC手艺阶梯一：取消车身底板http://q2a.jjjssj.com/
比亚迪发布了CTB电板车身一体化手艺，其旨趣为电板包上盖替代车身底板，减少底板零部件。这款CTB电板特色：比亚迪CTB刀片电板包的结构灵感开端于蜂窝铝结构，刀片电板相邻电芯先是精细罗列在通盘，一瞥排的刀片电芯构成的结构就如蜂窝芯，再通过上盖板和底板构成类蜂窝结构。梗概成功通过50吨重卡碾压的顶点测试，车身扭转刚度简略跳动40000N·m/°，能源电板的系统体积专揽率普及至66%，系统能量密度普及10%。
特斯拉CTC决策，电板上盖兼具密封电板和车身地板两大功能。2021年，特斯拉在柏林工场展示了4680 Structural Battery（CTC）决策——4680电板包，取消了模组预备，电芯密集排布在车辆底盘中，电板上盖肩负密封电板与车身地板两项功能，座椅则可径直装在电板包上。
特斯拉CTC决策具有减少复旧件、减弱整车质料、普及举座电板容量等上风，为车辆裁减10%车重，加多14%续航里程，减少370个零件，单元资本下落7%，单元投资下落8%，大幅普及汽车坐褥制造的闭幕。
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