天然智米科技在3月份辟谣了“承接奇瑞造车”的听说，但在智米科技CEO苏峻兼任奇瑞新能源首席产物打算官之后，这件事就变得不再那么简便。造车，仍是并无二致。
这台iCAR V23的打算，是奇瑞和智米科技的产物，而智米科技又是小米生态链的公司，和小米的关连特殊密切，不错说算的上“远房亲戚”。是以说这是一台“红米”汽车也不外分；这台车的定位，是低于iCAR 03的，走的是“极致性价比”道路，而前者走的是良好科技道路。
这台车定位比iCAR 03还低的话，尺寸会比03还小一些，而对于价钱来说，将会是一个值得期待的点，可能此次竟然是“交个一又友”的价钱，9万以内。两者之间的融合，对于新能源初学级别车型的质地，随契机有彰着栽植，在智能化、续航、能源性能上头可能齐会有体现，但总计不会达到“拉满”的成果。
是以，这台车到底会阉割掉若何的技艺与成就？
续航501km，不带大梁
造车平台上的采用，八成率如故E0X纯电平台，天然维持带宽是2800mm到3200mm的轴距，但iCAR 03的轴距也降到了2800mm以内。展望这台iCAR V23的轴距可能会进一步斥责，可能会裁减到2700mm以内的水平。然后，两边的融合关连上，智米不会给奇瑞新能源输出关键技艺（像小米的高转速电机等技艺）。
是以，基本上不错推断出这台车会用什么样的三电成就。
在造车平台不作念大改造的前提下，作念一台极致性价比的产物，那咱们不错推测出，电板规格不会彰着调度。电机上应该不会有调度，打算中有单电机和双电机两个版块，前70kW、后135kW最大功率，到了iCAR V23这台车上，两颗电机八成率齐会被沿用。之后，有一个问题值得想考，顺利关乎到用车的体验与场景。
这台车，会不会也带大梁？
梳理明晰这台车的定位，就能知说念个八成了。iCAR V23会走极致性价比道路，但也不会丢了我方的上风和与其他品牌产物之间的区隔，会保留一定的越野属性，但可能不会像iCAR 03作念的那么专。是以会在低配车型上作念出价钱上风，也会在中高等别产物上延续保留一部分上风。铝制大梁，此次可能不会出现了。
但，在03上的i-ROAD电控四驱淌若挪到V23车型上来用的话，能达成两驱和四驱的切换；然后，还有极限掉头、柔性下坡及低速蠕行在内的全路况驾驶模式这些功能，也不错铿锵有劲的出现。要这样说的话，11万以下，买一台能轻越野的纯电越野车，也算是极致性价比的一个证明。
对于电板层面，最大续航501km。
要作念到501km级的续航，需要在2700mm独揽的轴距内延续融进去至少65kWh的电板包才能达成。电板规格、材料上不会有大的变动，应该如故50-70kWh独揽的磷酸铁锂电板包上车。
那么，在电机、电板不变的情况下，还想要保捏最低401km续航、最高501km续航的证明，除非在电机能耗上作念优化以外，其他只可依靠斥责车身分量来给能耗作念优化了。
现时来看，在三电上莫得什么彰着的硬件成就“阉割”。但承接上头说的，保证续航要磋议到能耗的证明，可能会有在后置电机上对功率进行斥责的操作，来保证这台车的能耗优化，尤其是在高速域的能耗证明（极速斥责，也会对能耗有上风）。
不外，从外形设想上来讲，梗直的造型设想，对风阻是极为不友好的，而风阻又会对续航产生影响，望望这个点iCAR V23来奈何均衡吧。
纯视觉智驾，跑通城区NOA？
对于这台车的三电系统，八成等于如斯，硬件如故奇瑞那一套，这是它的上风。要在这样小的产物上作念出什么花样来，实在挺难的，但如果能保捏和iCAR 03差未几的三电实力的话，其实也算得上是一种告成，对于集成化、微型化以及电机电板的散热能量，齐是一种磨练。
这台车更多看点，其实是智能化层面。
仍是公布的iCAR V23的官方图片中，不论是从侧面、正面，齐莫得看到“激光雷达”的剪影，而况公布的局部特写中也莫得出现激光雷达这个成就。基本不错笃定，这台走极致性价比道路的产物，不会有激光雷达这个成就。
那么，这台车就基本锁定了“纯视觉”的智能驾驶决策。
在小米有两套智能驾驶决策的前提下，应该不会再磋议出一个第三套驾驶决策，而在这两者之间选一套拿出来给iCAR V23用的话，纯视觉的决策成为了最好采用，至少毫米波雷达仍是上车了。
一个估计，智米科技会给iCAR V23带来一套以英伟达Orin（84TOPS算力）芯片建设的纯视觉智能驾驶决策，这小数上和小米SU7的初学版用的应该是相通的成就。现时已知的，iCAR V23领有一颗毫米波雷达（应该是甩掉在车顶行李架）。
不外，在录像头的数目上和像素级别上，可能会有一项作念出调度，但承接SUV车型的设定来看，应当不会在数目上减少，需要袒护的面积更广了（比拟轿车而言），于是调度的标的只关联词像素这头，在前列感知800万像素、环境/环顾录像头300万像素的基础上有所下调是存在可能的。
那么，这些成就还能骄矜L2级别的智能驾驶吗？
骄矜高速NOA以及停车域的部分功能，完全不错达成，基本莫得什么能用到高算力的功能需求。但不排斥会有新增项目。小米SU7发布会之后，芯片算力唯有84TOPS和508TOPS两个版块，莫得单颗英伟达Orin-X芯片的使用情况，而这个缺口，有可能会给iCAR V23用上；原因是既然要作念纯视觉决策的智能驾驶，那么功能就不成能只局限于L2级，是需要进一步上探到L3级，是以，需要作念一定的基础积贮与储备。
扯远小数，特斯拉HW3.0的144TOPS算力也不错维持最新的FSD 12.3的功能；同理，英伟达单颗Orin-X的254TOPS算力，撑起纯视觉决策，表面上只消底层学习才能跑通了是不错在后期作念到准L3级智能驾驶决策的。
滂湃OS座舱，能有吗？
跑通滂湃座舱的前提，是有一块高通骁龙8295座舱芯片。我猜，会有一定的功能阉割，座舱芯片应该不会沿用6155决策，也不会上到8295这样顶的成就，作念到全系8155芯片就算特殊高的水平了（承接售价来聊）。
这里说的阉割，指的是智米科技酌夺会给奇瑞一套智能物联网功能，换而言之等于栽植iCAR车型的智能化和物联化升级，大幅斥责产物的智能智联资本。再发散点，可能会接入小爱同学、米家App等，但淌若作念到汽车和手机的无缝承接或者融入米家生态可能，直白小数的说等于，栽植奇瑞座舱系统的智能证明，但够不上小米SU7的体验。
